蜗杆-日喀则蜗杆

              蜗轮蜗杆传动和带传动的的特点和区别

蜗轮蜗杆传动和带传动的的特点和区别。这里劲传减速机的来概括一下。主要的区别和特点就是蜗轮蜗杆传动比大，带传动比小；蜗轮蜗杆传动是垂直传动，而带传动是平行传动；蜗轮蜗杆传动矩离小，而带传动距离大；蜗轮蜗杆传动效率低，冷轧蜗杆，而带传动效率略高；结构上蜗轮蜗杆较复杂，成本相对高些。

一、减速机带传动特点

传动具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、可以在大的轴间距和多轴间传递动力，且其造价低廉、不需润滑、维护容易等特点，在近代机械传动中应用十分广泛。摩擦型带传动能过载打滑、运转噪声低，但传动比不准确（滑动率在2%以下）；同步带传动可保证传动同步，但对载荷变动的吸收能力稍差，高速运转有噪声。 带传动除用以传递动力外，冷轧蜗杆销售，有时也用来输送物料、进行零件的整列等。

二、减速机蜗杆传动特点

(一)具有自锁性。蜗杆的螺旋升角很小时，蜗杆只能带动蜗轮传动，而蜗轮不能带动蜗杆转动。

(二)蜗杆传动效率低，江阴蜗杆，一般认为蜗杆传动效率比齿轮传动低。尤其是具有自锁性的蜗杆传动，其效率在0.5以下，一般效率只有0.7～0.9。

(三)发热量大，齿面容易磨损，成本高。

(四)传动比大，结构紧凑。蜗杆头数用Z1表示，蜗轮齿数用Z2表示。从传动比公式I=Z2/Z1可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转Z2转蜗轮才转一转，因而可得到很大传动比，一般在动力传动中，取传动比I=10-80；在分度机构中，I可达1000。这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多级传动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。

(五)传动平稳，无噪音。因为蜗杆齿是连续不间断的螺旋齿，它与蜗轮齿啮合时是连续不断的，蜗杆齿没有进入和退出啮合的过程，因此工作平稳，冲击、震动、噪音小。

蜗杆头数不变怎样改变蜗杆蜗轮传动比

蜗杆传动是在空间交错的两轴间传递运动和动力的一种传动，两轴线间的夹角可为任意值，常用的为90°。这种传动由于具有结构紧凑、传动比大、传动平稳以及在一定的条件下具有可靠的自锁性等优点，它广泛应用在机床、汽车、仪器、起重运输机械、冶金机械及其它机器或设备中。

基本要求

1． 熟练掌握蜗杆的传动特点、失效形式和计算准则；

2． 熟练掌握蜗杆和蜗轮的结构特点；

3． 掌握蜗杆传动的受力分析、滑动速度和效率；

4． 掌握蜗杆传动的热平衡计算；

5． 了解蜗轮蜗杆传动的强度计算特点；

6． 了解蜗杆的传动类型；

深圳市万博机电有限公司是专注于研发、制造和销售应用于重大工程的核心部件精密端面齿联轴器，包含端面直齿和端面弧形齿，汽车用变速箱,蜗杆,蜗轮等产品主要服务于航空发动机、燃气轮机、铁路机车、涡轮压缩机、核工业泵及精密机床等领域。 　 为了进一步提升端齿产品的应用，我们也加大了与其关联的精密双导程减速机、精密齿轮、可倾瓦轴承等产品及技术的投入，并由专业的团队服务于专业的客户，同时致力于海内外供销体系的建立，实现“万博”品牌的稳步扩张

考虑到蜗杆传动功率不大，速度仅仅中等，所以在蜗杆在选材时要选用45钢；因期望功率高些，WHC450蜗轮蜗杆减速机，耐磨性好些，故蜗杆螺旋齿面需求淬火，硬度为45到55HRC，蜗轮用铸锡磷青铜ZCuSn10P1，金属模铸造 。依据蜗轮资料为铸锡磷青铜蜗轮，金属模铸造，蜗杆螺旋面齿面硬度大于45HRC。考虑到所规划的蜗杆传动是动力传动，归于通用机械减速器，从GB/T10089到1988圆柱蜗杆，蜗轮精度中挑选8级精度，侧隙品种为f，标示GB/T100891988。齿轮选用直齿圆柱齿轮传动，运输机为通常作业器，速度不高，故选用7级精度。

斜齿轮蜗轮蜗杆减速机常见问题及其原因

　　1.减速机发热和漏油。为了提高效率，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，蜗轮蜗杆减速机，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。

　　2.蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，WHC420蜗轮蜗杆减速机，某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否**负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境等原因。

　　3.传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上，WHC400蜗轮蜗杆减速机，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。

　　4.蜗杆轴承损坏。发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。

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